Коротко

Электромобиль приводится в движение электродвигателем, который получает энергию от аккумулятора. Двигатель обратим: при торможении он работает как генератор и возвращает часть энергии обратно. Ёмкость батареи снижается постепенно, обычно на несколько процентов в год, и зависит не от возраста автомобиля, а от числа циклов заряда.

ЭКСПЕРТИЗА №6: КАК РАБОТАЕТ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ

Изделие прибыло на Полигон своим ходом и без предупреждения. Точнее, предупреждение было предусмотрено регламентом, но регламент рассчитывал на звук.

Комиссия открыла капот. Под капотом находился багажник. Комиссия закрыла капот, сверилась с документацией, открыла капот повторно и занесла в протокол, что двигатель отсутствует не по причине изъятия.

Где двигатель

Двигатель обнаружен между колёсами. Размером он оказался с ведро.

Внутри — неподвижная обмотка и вращающийся вал. Ток создаёт магнитное поле, поле тянет вал, вал вращает колёса. Комиссия пересчитала подвижные детали и остановилась на числе, которое пришлось перепроверить: их около двух десятков. В обычном моторе их больше двух тысяч, и каждая из них умеет ломаться отдельно.

Отсюда следует всё остальное. Нет свечей, нет ремня, нет масла, нет выхлопа, нет коробки передач, нет прогрева зимой и нет того звука, ради которого часть человечества покупает автомобили. Комиссия отметила последний пункт как единственную объективную потерю.

Где на самом деле находится автомобиль

Батарея занимает весь пол. Она плоская, лежит между осями и весит около четверти всей машины.

Комиссия отметила, что вопрос «сколько стоит батарея» задан неправильно. Правильный вопрос — сколько стоит остальное, поскольку батарея и есть автомобиль, а кузов, сиденья и руль к ней прилагаются.

Внутри — тысячи отдельных ячеек, по устройству близких к тем, что стоят в ноутбуке, объединённых в блоки и находящихся под постоянным надзором управляющей электроники. Электроника следит за температурой каждого блока, греет их зимой и охлаждает летом. Комиссия установила, что батарея в электромобиле живёт в условиях, которые большинству членов комиссии показались бы приемлемыми.

Торможение как источник дохода

Комиссия провела испытание с торможением и зафиксировала показание прибора, которое пришлось перепроверить дважды: расход был отрицательным.

Объяснение оказалось простым. Электродвигатель работает в обе стороны. Если подать ток, он вращает вал. Если вращать вал, он даёт ток. При торможении колёса крутят двигатель, двигатель сопротивляется и возвращает энергию в батарею вместо того, чтобы стирать колодки.

Практическое следствие противоречит всему водительскому опыту: в городе такой автомобиль расходует меньше, чем на трассе. Ровное шоссе не возвращает ничего. Пробка возвращает при каждой остановке. Комиссия зафиксировала первый известный ей вид транспорта, которому затор экономически выгоден, и рекомендовала не сообщать об этом широко.

Зима

Испытание при минус пятнадцати дало снижение запаса хода примерно на треть. Комиссия установила две независимые причины.

Первая — химия. На холоде реакция внутри аккумулятора идёт медленнее, и батарея отдаёт меньше, чем содержит. Энергия при этом не пропала: она вернётся, когда потеплеет, что в феврале служит слабым утешением.

Вторая — отопление. Салон греется из той же батареи. В обычном автомобиле тепло берётся от двигателя, который производит его в избытке и совершенно бесплатно, — единственный случай, когда неэффективность оказывается удобством. Электромобиль слишком эффективен, чтобы обогревать пассажиров отходами, и вынужден делать это за счёт запаса хода.

Комиссия отметила решение, применяемое производителями: подогрев сидений и руля вместо воздуха. Греть человека дешевле, чем греть объём вокруг человека. Формулировка признана верной и вычеркнута из рекламного текста.

Что происходит через восемь лет

Основной вопрос, ради которого изделие и было запрошено.

Комиссия рассмотрела распространённое представление, согласно которому батарея через восемь лет «умирает» и требует замены по цене автомобиля. Представление признано неверным по механизму.

Аккумулятор не выходит из строя — он теряет ёмкость. Постепенно, предсказуемо и с замедлением: заметнее всего в первые год-два, потом кривая выполаживается. Автомобиль с пробегом в двести тысяч километров обычно сохраняет около девяноста процентов исходного запаса хода. Он не перестаёт ездить. Он ездит немного ближе.

Гарантия производителей — как правило восемь лет с обязательством сохранить не менее семидесяти процентов ёмкости. Комиссия обратила внимание на формулировку: обязательство касается не работоспособности, а именно доли. Это редкий случай, когда гарантия описывает старение, а не поломку.

Отдельно рассмотрена судьба батарей, для автомобиля уже негодных. Ёмкости, недостаточной для машины, вполне достаточно для стационарного накопителя в доме или на подстанции, где вес и объём никого не волнуют. Комиссия зафиксировала, что батарея после автомобиля переходит на менее подвижную должность, сохраняя оклад.

Зарядка

Испытание показало, что от двадцати до восьмидесяти процентов зарядка идёт быстро, а последние двадцать занимают примерно столько же времени, сколько первые шестьдесят.

Это не неисправность и не жадность производителя. Заполненная батарея принимает ток хуже, и электроника намеренно снижает скорость, чтобы не сокращать срок службы. Комиссия сравнила процесс с посадкой в вагон: первые входят быстро, последние ищут место.

Практический вывод: в дороге заряжать до восьмидесяти и ехать дальше. До ста имеет смысл заряжать дома, ночью, когда время измеряется сном, а не ожиданием.

ВЫВОД ЭКСПЕРТА: электромобиль устроен проще автомобиля с двигателем внутреннего сгорания — один мотор из двух десятков деталей, батарея во всю длину пола и электроника, которая следит за её температурой. Батарея не ломается разом, а теряет ёмкость постепенно, и через восемь лет автомобиль обычно продолжает ездить с меньшим запасом хода. Основные неудобства связаны не с надёжностью, а с зимой и со временем зарядки, и оба известны заранее.

Комиссия вернула изделие владельцу и приступила к оформлению протокола. Автомобиль уехал беззвучно, из-за чего момент отбытия в протоколе указан приблизительно.

Данные на 01.09.2026

Вопросы и ответы

Сколько служит батарея электромобиля?

Производители обычно дают гарантию на восемь лет или определённый пробег, обязуясь сохранить не менее семидесяти процентов ёмкости. На практике снижение идёт постепенно и с замедлением, поэтому автомобиль после восьми лет чаще всего продолжает ездить, просто с меньшим запасом хода.

Почему зимой запас хода падает?

По двум причинам сразу. На холоде замедляется химическая реакция внутри аккумулятора, и он отдаёт меньше энергии. Кроме того, салон отапливается той же батареей — в машине с двигателем внутреннего сгорания тепло берётся бесплатно от самого двигателя.

Почему последние проценты заряжаются так долго?

Скорость заряда снижается по мере заполнения батареи, чтобы не повредить её. Поэтому от двадцати до восьмидесяти процентов зарядка идёт быстро, а последние двадцать занимают сопоставимое время. В дороге разумнее заряжать до восьмидесяти и ехать дальше.

Что происходит с батареей после списания автомобиля?

Ёмкости, недостаточной для машины, обычно хватает для стационарного накопителя — такие батареи используют для хранения энергии в домах и на подстанциях. После этого материалы извлекаются и используются повторно, и эта отрасль сейчас растёт быстрее самих электромобилей.

Как работает электромобиль — Экспертиза №6